ADAC
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club. Il più grande automobile club d’Europa (21 milioni di soci). Pubblica ogni anno l’ADAC Cost Calculator, riferimento europeo per i costi di manutenzione per marchio, modello e categoria. CarPIQ utilizza questi dati per stimare manutenzione e riparazioni, modulandoli in base all’età e al chilometraggio cumulato del veicolo.
BEV — Veicolo 100 % elettrico
Battery Electric Vehicle. Veicolo alimentato unicamente da un motore elettrico, alimentato da una batteria ricaricabile alla rete o a una colonnina. Nessun motore termico, nessuna emissione diretta di CO₂. Costo d’uso generalmente più basso del termico (carburante, manutenzione), ma prezzo d’acquisto più elevato e talvolta deprezzamento più marcato. Esempi: Renault 5 E-Tech, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4.
Carrozzeria
Tipo morfologico di un veicolo, che ne determina la silhouette e l’uso tipico. Categorie principali: citycar (compatta, urbana), berlina (3 volumi, lunghe distanze), station wagon (spazio di carico), SUV (rialzato, polivalente), monovolume (interno modulabile, familiare), coupé (sportiva, 2 porte). La carrozzeria influisce direttamente su comfort, consumo e prezzo.
Bonus ecologico
Aiuto economico all’acquisto di veicoli a basse emissioni, principalmente BEV nuovi e talvolta PHEV o usati recenti. Importi e condizioni variabili secondo paesi e anni: in Francia, il bonus BEV 2026 può raggiungere i 4.000 €. In Svizzera non esiste a livello federale, ma alcuni cantoni offrono aiuti. Da detrarre dal prezzo d’acquisto per valutare il costo reale di un veicolo.
Deprezzamento
Perdita di valore di un veicolo nel tempo. Di solito la componente maggioritaria del TCO nei primi anni: un veicolo nuovo può perdere il 20-30 % del suo valore già nel primo anno, poi si stabilizza su una curva decrescente. Il deprezzamento dipende dal modello, dal mercato nazionale, dal chilometraggio e dallo stato. CarPIQ modellizza questa curva per livelli a 1, 2, 5, 7 e 10 anni a partire da dati di rivendita certificati.
HEV — Veicolo ibrido (non ricaricabile)
Hybrid Electric Vehicle. Ibrido classico: motore termico principale assistito da un motore elettrico alimentato da una piccola batteria ricaricata tramite recupero di energia in frenata. Nessuna presa di ricarica. Consumo ridotto (15-25 %) rispetto a un termico equivalente, soprattutto in città. Esempi: Toyota Yaris Hybrid, Honda Jazz e:HEV.
ICE — Motore termico
Internal Combustion Engine. Indica le motorizzazioni a combustione interna classiche (benzina, diesel). Rappresenta ancora la maggioranza del parco europeo, ma la sua quota di mercato nelle vendite di veicoli nuovi diminuisce a favore delle motorizzazioni elettrificate. Costo d’uso molto dipendente dal prezzo del carburante. CarPIQ tratta benzina e diesel separatamente date le loro differenze di prezzo e fiscalità.
Malus ecologico
Tassa all’acquisto o all’immatricolazione applicata ai veicoli più emettitori di CO₂. La tabella varia secondo i paesi: in Francia, il malus 2026 parte da 113 g CO₂/km e può superare i 60.000 € per i veicoli più inquinanti. In Svizzera esiste sotto forma di tassa cantonale sui veicoli a motore. Questa tassa pesa sul TCO e favorisce le motorizzazioni sobrie.
MHEV — Ibrido leggero
Mild Hybrid Electric Vehicle. Sistema a 48 V che assiste un motore termico senza poter procedere in elettrico puro. Riduce leggermente il consumo (5-10 %) in città e facilita la partenza. Spesso presente come opzione di base sui veicoli termici moderni.
Costo mensile
Indicatore sintetico espresso in euro al mese, ottenuto dividendo il TCO totale previsto su un periodo di possesso dato (tipicamente 5 anni) per il numero di mesi. Permette una lettura immediata del costo e un confronto diretto con un finanziamento o un noleggio. Da non confondere con la rata di un finanziamento, che copre solo l’acquisto e non i costi d’uso.
PHEV — Veicolo ibrido plug-in
Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Combinazione di un motore termico e di un motore elettrico con batteria ricaricabile alla rete (autonomia elettrica tipica: 40-80 km). Permette un uso 100 % elettrico per i tragitti brevi e termico per quelli lunghi. L’interesse dipende fortemente dall’uso reale: un PHEV mai ricaricato consuma più di un termico equivalente a causa del peso aggiuntivo della batteria.
Segmento
Classificazione europea dei veicoli per dimensione e posizionamento, da A (microcittadina, es.: Fiat 500) a F (grande ammiraglia premium, es.: Mercedes Classe S), con sottosegmenti J (SUV) e M (monovolume). Permette un confronto coerente tra concorrenti. CarPIQ utilizza i segmenti per proporre alternative pertinenti a un modello dato.
Spritmonitor
Piattaforma tedesca in cui oltre 3 milioni di automobilisti europei inseriscono i propri consumi reali. Fonte di riferimento per CarPIQ: riflette l’uso reale sul campo, clima europeo incluso, a differenza del WLTP misurato in laboratorio. Spritmonitor consente di cogliere le differenze tra costruttori e tra motorizzazioni in condizioni di guida reali.
TCO — Costo totale di proprietà
Il TCO (Total Cost of Ownership) è la somma di tutte le spese legate al possesso di un veicolo nel corso della sua vita utile: prezzo d’acquisto, deprezzamento, carburante o energia, assicurazione, manutenzione e fiscalità. È l’indicatore centrale di CarPIQ, espresso in euro al mese per facilitare il confronto tra modelli. Rivela spesso che l’auto più economica all’acquisto non è la più economica nell’uso.
WLTP
Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure. Norma europea di omologazione per misurare il consumo e le emissioni di CO₂ dei veicoli leggeri, in vigore dal 2017. Più rappresentativa della vecchia norma NEDC, ma resta sottostimata rispetto al consumo reale (in media il 15-25 % al di sotto). CarPIQ utilizza il consumo Spritmonitor (reale degli utenti) anziché WLTP per i suoi calcoli.